Wirft man dann einen Blick auf den dem Handelsmarkt vermeintlich vorgeschalteten Logistikmarkt wird schnell eine klar: Versteht man diese Prozesse, dann klappts auch mit dem Geschäft in der Innenstadt und/oder Kundenorientierung.
Nicht umsonst ist der Logistikmarkt weltweit ein Wachstumsmarkt, der – je nach Verkehrsträger – von hohen Zuwachsraten geprägt ist. Neben den klassischen Kerngeschäftsfeldern Transport, Umschlag und Lagerung – deren Anteil am gesamten Umsatz der deutschen Logistikbranche rund 49 Prozent beträgt – erschließen sich die Logistikdienstleister zunehmend die bisher von ihren Kunden intern selbst erbrachten logistikrelevanten beziehungsweise -affinen Nebengeschäftsfelder sowie so genannte mehrwertgenerierende Zusatzdienstleistungen, Added-Value Services. Beide Elemente bilden interessante Anknüpfungspunkte für Immobilieninvestoren.
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Bedarf an Einzelhandelsfläche geht zurück
Generell ist in den meisten Ländern Europas aufgrund der demographischen Entwicklung und des Siegeszuges des E-Commerce mit einem Rückgang des Bedarfs an Einzelhandelsfläche zu rechnen. Der Verkaufsflächenrückgang – so unsere Prognosen – wird in reifen Märkten wie Großbritannien und auch Deutschland zwischen 20 und 25 Prozent bis 2020 betragen. Aus Investorensicht sind deshalb drei Aktionen zu erwarten:
– Ausschließlicher Fokus auf 1a-Einkaufslagen
– Strategischer Exit von Objekten wie zum Beispiel Fachmarktzentren am Stadtrand
– Erweiterung der Investmentaktivitäten auf sogenannte Logistikimmobilien.
Überschneidungen der drei Strategien sind selbstverständlich zulässig. Doch selbst im hochgelobten und professionellen Logistikgewerbe frisst die Transportrevolution ihre Kinder. Das beste Konzept, der motivierteste Fahrer und die schnellste Zustellung nützen nichts, wenn zwischen 8:30 Uhr und 18.00 Uhr keiner anzutreffen ist, der das Päckchen annimmt – auch unabhängig von der Urlaubszeit.
