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Investmentchance Demografie
Die demografische Entwicklung hierzulande und auf dem Rest des Globus birgt zahlreiche Herausforderungen, aber auch eine große Investmentchance, weil sie [...]
Die Rückkehr der Langeweile…
… oder die Frage, ob die Euro-Krise vorbei ist? Beim Blick auf die Finanzmärkte fiel mir bis vor Kurzem eigentlich [...]
Emittent oder Emissionshaus?
Es ist wieder einmal an der Zeit für etwas Haarspalterei. Denn die korrekte Verwendung von Begriffen kann in der zunehmend [...]
Beste Wachstumsaussichten seit einer Generation?
Gastkolumnist Roland Leuschel zählt seit den 1980er-Jahren mit seinen korrekten Voraussagen des Oktober-Crashs 1987 und des Salami-Crashs 1990 in Japan [...]
Die Halver-Kolumne: Let it flow!
Das neue analytische Glaubensbekenntnis – wie die Kapitalmärkte in Zeiten von Schuldenkrise und Liquiditätsflut interpretiert werden müssen. Ach wie herrlich berechenbar [...]
Die Welt der Immobilieninvestments wird sich ändern
Die Beyerle-Kolumne Eigentlich ist es ganz einfach: Immobilien sind weltweit die Assetklasse in der am meisten Kapital gebunden ist. Doch [...]
Dachfonds: Wenn die BaFin zickig wird
Das im November 2011 verabschiedete Vermögensanlagengesetz hat eine Nebenwirkung für Dachfonds, die deutlich unterschätzt wurde. Das hauptsächlich auf den Vertrieb [...]
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Maersk ordert zehn Container-Giganten bei Daewoo
Der dänische Reedereikonzern Maersk hat bei der südkoreanischen Werft Daewoo den Bau von zehn Riesenfrachtern beauftragt, deren Tragfähigkeit alle Rekorde brechen wird: 18.000 Containereinheiten (TEU) sollen pro Schiff transportiert werden können. Jeder Frachter soll rund 400 Meter lang, 59 Meter breit sein und pro Stück 190 Millionen US-Dollar kosten.
Die Schiffe gehören zu der neuen “Triple E- Kategorie“ und sollen Energie sparen, die Umwelt schonen und zwischen 2013 und 2014 abgeliefert werden. Die bislang größten Containerschiffe der Maersk-Flotte können bis zu 15.550 TEU befördern. Die Einsparung bei den Transportkosten dank der größeren Dimensionen beziffert die dänische Reederei auf 26 Prozent je Container.
Die neuen Mega-Frachter sind mit einer Spitzengeschwindigkeit von 23 Knoten jedoch etwas langsamer als die bisherigen Rekordschiffe und benötigen daher für Frachtrouten zwischen Europa und Asien jeweils drei Tage mehr. Es ist das Haupteinsatzgebiet der Flottenneuzugänge, zumal nordamerikanische Häfen wegen der Schiffsausmaße ohnehin nicht angelaufen werden könnten.
Die Reederei hat eigenen Angaben zufolge bei der Bestellung zusätzlich eine Option auf den Bau weiterer 20 Frachter vereinbart. (af)
Foto: Shutterstock
