Volkswagen Zwickau baut derzeit selbst Kapazitäten ab. Chinesische Autobauer suchen europaweit nach neuen Produktionsstandorten. Um Deutschland machen sie bislang jedoch einen Bogen - trotz jahrzehntelanger Tradition im Automobilbau. Das geht aus einer Analyse des Autozulieferernetzwerks AMZ hervor, vorgestellt beim Automotive Forum in Zwickau.
Deutschland sei für die Volumenproduktion schlicht zu teuer, heißt es in der Analyse. Auch andere EU-Staaten, etwa Spanien und Ungarn, stellten zudem attraktivere Förderbedingungen und eine geringere Steuerlast in Aussicht. Gerade chinesische Hersteller setzten auf aggressive Preise, um Marktanteile zu gewinnen - ein Umstand, der die Standortwahl zusätzlich beeinflusse.
Arbeitskosten in Deutschland treiben Autobauer ins Ausland
Die AMZ rechnet vor: 2025 hätten Arbeitgeber in Deutschland im Durchschnitt 45 Euro pro Arbeitsstunde an Lohnkosten aufgewendet. In Ungarn seien es dagegen nur 15,20 Euro gewesen. Hinzu kämen demnach höhere Energiekosten sowie langwierige Planungs- und Genehmigungsverfahren hierzulande.
| Land | Arbeitskosten je Stunde (2025) |
|---|---|
| Deutschland | 45 Euro |
| Ungarn | 15,20 Euro |
Der US-Autobauer Tesla errichtete in Grünheide ein komplett neues Werk. Chinesische Hersteller verfolgten laut AMZ dagegen eine andere Strategie: Sie wollten bestehende Kapazitäten übernehmen, statt selbst zu bauen. Für einen Standort wie Zwickau komme das derzeit dennoch nicht infrage. Zwar läuft die Fertigung bei Volkswagen Zwickau künftig nur noch über eine statt wie bisher zwei Montagelinien. Die Analyse stellt jedoch klar: „Zwickau ist kein stillgelegtes Werk, das ein Investor kaufen, pachten und selbstständig betreiben könnte.“
Chinesische Autobauer erhöhen Druck auf deutsche Hersteller
Jürgen Mahnkopf, stellvertretender Konzernbetriebsratschef von Volkswagen, sagte zum Auftakt des Kongresses, die deutschen Hersteller befänden sich derzeit in einer schwierigen Lage. Eine kurzfristige Besserung sei nicht in Sicht. In China selbst würden weniger Neuwagen abgesetzt als geplant. Deshalb drängten die chinesischen Hersteller verstärkt mit Exporten nach Europa, was den Wettbewerb zusätzlich verschärfe.
Zwar seien die Bestellungen von Elektrofahrzeugen angesichts hoher Spritpreise gestiegen. Für die Hersteller brächten diese Modelle jedoch geringere Margen als Verbrenner, was den Kostendruck laut Mahnkopf weiter erhöhe.
Volkswagen Zwickau: ID.3 bleibt trotz Kapazitätsabbau am Standort
Für die rund 8.000 Beschäftigten im Werk Zwickau hatte Mahnkopf dennoch eine positive Nachricht. Eigentlich sollte die Fertigung des ID.3 schrittweise nach Wolfsburg wandern. Nun werde das Modell - mit Ausnahme der GTI-Variante - bis 2027 exklusiv in Zwickau gefertigt, teilte Mahnkopf mit. Hintergrund seien sinkende Stückzahlen beim Audi Q4 e-tron, der ebenfalls am sächsischen Standort entsteht. Die zusätzliche ID.3-Produktion gleiche dies aus.
Damit bleibt Volkswagen Zwickau breiter aufgestellt als zuletzt geplant. Bereits vor einem Jahr hatte der Konzern bekanntgegeben, dass auch der Cupra Born dauerhaft in Sachsen gebaut wird. Die Fabrik ist komplett auf Elektroautos ausgerichtet und war einst Pionier der E-Mobilität im Konzern. Dennoch bleibt die Zukunft des Standorts offen: Nach Unternehmensangaben fehlt für die 2030er Jahre bislang eine wettbewerbsfähige Belegung.
Sachsen bleibt Schwergewicht der deutschen E-Auto-Produktion
Laut dem Verband der Automobilindustrie (VDA) ist Deutschland weltweit nach China der zweitwichtigste Standort für die Elektroauto-Produktion. Innerhalb der Bundesrepublik komme Sachsen dabei eine besondere Bedeutung zu, so VDA-Chefvolkswirt Manuel Kallweit. Mehr als die Hälfte der in Sachsen produzierten Fahrzeuge sei mit einem Elektroantrieb ausgestattet, während der bundesweite Durchschnitt lediglich bei 40 Prozent liege.
(dpa-AFX).
